Пропащий. Часть 1

Выбор был громадным и на любой кошелёк, начиная от самых дешёвых одно и двухзарядных переломных ружей, заканчивая такими диковинками, как южноафриканский «Protecta» и классическими итальянскими «Benelli». Выбор был великим, отчего глаза сильно разбегались, но мне приходилось контролировать себя, несмотря на большое желание купить нечто надёжное на манер всё того же «Вепря», но на глаза мне попался куда более интересный экземпляр. Не столь надёжный и привычный экземпляр, как продукт Вятско-Полянского оружейного завода, но всё равно крайне занимательное ружьё с нестандартной компоновкой.

Это был тульский «РМБ-93». Помповый дробовик, у которого трубчатый магазин на восемь патронов находился сверху ствола, который и приходилось дёргать для досылания патронов. Очень занимательная конструкция, а со сложенным прикладом остаётся весьма компактной.

Ружьё перекочевало ко мне сразу с сотней патронов, начинённых крупной картечью, а также двумя десятками с порезанной серебряной проволокой против всяческих тварей.

Плечевой патронташ на двадцать мест Серб мне выдал в довесок. К тому же дополнительно приобрёл патронов на автомат и гранаты, продолжая облизываться на коллиматорный прицел, цена которого кусалась и на Земле, чего уж говорить о Иномирье.

На утро следующего дня мы выступили с первыми лучами обоих солнц этого мира. Саму посылку забирали в полутьме во всё том же заведении «У Арно». Похоже, что этот неизвестный мне немец является очень интересным человеком, раз торгует не только алкоголем, но и магическими артефактами.

Очень разносторонний коммерсант.

С выездом из города проблем также не было замечено. Похоже, что сюда также пробралась коррупция, поскольку вместе с разрешением на выезд Гном сунул командиру ещё и небольшой мешочек, тихо звякнувший при попадании в руки служивого. Машину даже не досматривали, а просто открыли ворота, выпуская нас из города.

Дорога практически сразу сменилась с асфальтированной на грунтовую, отчего пришлось значительно снизить скорость. Это на земных автобанах без всяческих сложностей возможно держать скорость заметно выше сотни километров в час, тогда как здесь нам приходилось плестись не больше пятидесяти, часто и вовсе сбрасывая скорость до тридцати километров, стараясь не встрять в одной из ям.

«Козёл» и без того был не самым быстроходным транспортом, а в нынешних условиях приходилось мириться с разным дорожным полотном, часто переходящем в настоящий «лунный грунт», но жаловаться не приходилось.