Атомный перебежчик

Андресен повернулся, молча достал из кармана коробок, зажег спичку и, сложив ладони лодочкой, позволил прикурить высокому мужчине в длинном черном пальто. Тот кивнул, с наслаждением затянулся и выпустил дым через ноздри.

– Это злая ирония, но я и правда не курил несколько часов, – заявил мужчина. – Так что наш пароль оказался очень кстати. Как прошла встреча?

– Встреча прошла, как и планировалась. Действительно, пришел английский разведчик. Мне кажется, я не ошибусь, в его голосе звучал именно английский акцент.

Он назвался капитаном Джорджем Гилбертом."

"– В этом нет ничего особенного, ведь мы же ждали именно английского разведчика. О нем шла речь по связи, которую вы получили. Капитан Гилберт в Управлении специальных операций специализируется на диверсиях. Знакомая личность. Каково задание, какой помощи он ждал от вас?

– Увы, он не сказал, в чем суть задания. Ему нужна была только помощь в получении сведений от синоптиков, о прогнозе погоды на дату, которую он назовет позже. Никаких подробностей.

Когда я попытался осторожно узнать, какого рода операция предстоит, он мой интерес сразу уловил и сделал замечание, что это нарушение конспирации. Так что ни даты, ни сути диверсии, ни объекта он не назвал.

– Хорошо, я обеспечу вас любыми сведениями. Держите связь с англичанином и вовремя поставьте меня в известность, если появится хоть какая-то конкретика. Значит, им нужны метеорологические сведения… – Собеседник бросил в воду окурок, постоял немного и снова полез за сигаретной пачкой в карман.

 – Зачем? Метеоусловия важны для чего? Для авиации и флота. Что они намерены делать? Если для них играет роль волнение на море, то это высадка на берег с малого судна типа катера или лодки. Линкору или фрегату волнения не страшны. Что еще? Авиационный налет? Да, важно знать погодные условия, потому что боковой ветер может существенно отклонить выход на цель. Да и встречный или попутный изменят скорость самолета, а значит, возможны ошибки штурмана при оценке расчетного времени выхода на цель. Да еще при низкой облачности, да еще во время тумана. Да и барические высотомеры могут подвести, когда неожиданно под крылом самолета вместо водной поверхности появятся скалы и перепад высот составит более тысячи метров. Только визуальный контроль, только учет ориентиров.

– Возможно, – пожал плечами Андресен.

– Хорошо. – Собеседник похлопал Нута по плечу. – Главное, поддерживайте контакт. Любую помощь мы вам окажем. Нам эта связь очень важна.